Theo kế hoạch này, các chủ tàu đặt hàng tàu, động cơ và trục bánh xe Trung Quốc sẽ được hỗ trợ tài chính nhiều hơn trước. Một số hãng đóng tàu chủ chốt cũng sẽ được phép phát hành trái phiếu doanh nghiệp.
Các địa phương cũng được yêu cầu hỗ trợ các hãng cải tiến, kiểm soát chặt chẽ công suất đóng mới, quảng bá sản phẩm cao cấp và ổn định cổ phiếu của ngành trên thị trường quốc tế. Bên cạnh đó, các tàu cũ phải bị thải loại sớm hơn dự kiến.
Chính phủ cũng cho rằng các công ty cần phải tự tin do "tiềm năng thị trường trong nước vẫn còn rất lớn". Mua bán và sáp nhập trong ngành cũng được khuyến khích.
China Rongsheng đã phải xin viện trợ tài chính từ chính quyền. Ảnh: Bloomberg |
Theo ông Wang Jinlian, chủ tịch Hiệp hội Đóng tàu Trung Quốc, khoảng một phần ba trong 1.600 hãng tàu nước này đã phải đóng cửa trong 5 năm qua. Ngành này, cùng sắt, thép, xi măng, nhôm điện phân và kính phẳng đã phải giảm dần tình trạng dư thừa công suất trong suốt thời gian qua, Bộ Công nghiệp và Công nghệ thông tin Trung Quốc cho biết.
Lawrence Li, nhà phân tích tại UOB-Kay Hian (Trung Quốc) nhận định: "Có vẻ Chính phủ đang xoa dịu lĩnh vực này bằng cách tung kế hoạch hỗ trợ. Họ không muốn chứng kiến bất ổn xã hội gây ra bởi vỡ nợ hay sa thải quy mô lớn. Tuy nhiên, Chính phủ cũng không nói rõ sẽ giúp các hãng đóng tàu như thế nào và những hãng nào được coi là chủ chốt".
Hãng đóng tàu tư nhân lớn nhất Trung Quốc - China Rongsheng tháng trước đã tuyên bố lỗ ròng nửa đầu năm. China Rongsheng phải lên tiếng xin hỗ trợ từ chính quyền địa phương và cổ đông khi đơn đặt hàng giảm sút mạnh khiến dòng tiền cạn kiệt. Hãng này cũng vừa chấp thuận phát hành trái phiếu chuyển đổi để có 178 triệu USD vốn lưu động.
38% các hãng đóng tàu Trung Quốc không có đơn hàng mới trong năm ngoái, và 10% không có lịch giao hàng đến cuối năm đó, bộ phận môi giới tàu thủy của ICAP (Anh) cho biết. Lợi nhuận của 80 hãng đóng tàu lớn tại Trung Quốc đã giảm 54% nửa đầu năm nay xuống 584 triệu USD, Hiệp hội Đóng tàu Trung Quốc cho biết.
Năm ngoái, số đơn hàng trị giá 14,3 tỷ USD của 464 hãng tàu nước này cũng là thấp nhất kể từ năm 2004, theo Clarkson - hãng môi giới tàu thủy lớn nhất thế giới. Trong khi đó, 88 hãng tại nước đóng tàu lớn thứ hai thế giới - Hàn Quốc lại nhận được số đơn hàng trị giá 29,6 tỷ USD.
Theo kế hoạch, giới chức Trung Quốc cũng sẽ khuyến khích phát triển thiết bị ngoài khơi như giàn khoan hay tàu chở khí hóa lỏng lớn. Thị trường xây dựng nhà máy xa bờ và gần bờ toàn cầu được dự đoán tăng lên 1.260 tỷ USD năm 2017, từ 989 tỷ USD năm 2012, Bộ Tri thức Hàn Quốc cho biết hồi tháng 1. Thị trường dầu khí xa bờ có thể chiếm khoảng 26% số đó.
Thùy Linh (theo Bloomberg)