Thứ sáu, 9/11/2012 | 01:02 GMT+7
Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ | Print
Thứ sáu, 9/11/2012 | 01:02 GMT+7

Tàu nghìn tỷ vẫn nằm bờ sau một năm hạ thủy

Là tàu chở dầu thô có trọng tải (104.000 tấn) lớn nhất được đóng mới tại Việt Nam, nhưng sau hơn 4 năm xuất xưởng và một năm hạ thủy, PVT Mercury hiện vẫn nằm bờ, chưa thể đưa vào sử dụng.
> Tàu hoang của Vinalines kẹt tại Hải Phòng
> Những con tàu chục tỷ nằm chết đống
Tập đoàn công nghiệp tàu thủy Việt Nam (Vinashin) khởi công đóng mới tàu chở dầu thô trọng tải 104.000 tấn vào đầu năm 2007, ì ạch suốt sáu năm dài đến nay vẫn chưa thể đưa vào khai thác, sử dụng. Theo kế hoạch ban đầu đến năm 2009, Vinashin hạ thủy tàu thế nhưng do gặp bão số 9, sóng biển tràn vào Ụ nhấn chìm toàn bộ thiết bị của con tàu mang tên "Dung Quất 01" tại nhà máy đóng tàu Dung Quất(Quảng Ngãi).

Tập đoàn Công nghiệp Tàu thủy Việt Nam (Vinashin) khởi công đóng mới tàu chở dầu thô trọng tải 104.000 tấn vào đầu năm 2007 và lên kế hoạch hạ thủy vào đầu 2009. Nhưng bão số 9 khiến sóng biển tràn vào ụ, nhấn chìm toàn bộ thiết bị của con tàu mang tên PVT Mercury hay còn gọi là "Dung Quất 01" tại nhà máy đóng tàu Dung Quất(Quảng Ngãi).

Sau cơn bão số 9 nhấn chìm vào năm 2009, toàn bộ thiết bị của con tàu được trục vớt đưa lên bờ, mời chuyên gia Hàn Quốc sang Việt Nam trợ giúp vệ sinh, rửa mặn, thay thế một số thiết bị hỏng hóc tốn kém chi phí lớn.

Sau cơn bão, toàn bộ thiết bị của con tàu được trục vớt đưa lên bờ, mời chuyên gia Hàn Quốc sang trợ giúp vệ sinh, rửa mặn, thay thế một số thiết bị hỏng hóc tốn kém chi phí lớn.

Tàu có chiều dài 245m, rộng 43m, chiều cao mạn 20m được thiết kế theo tiêu chuẩn của Ba Lan do Công ty Đăng kiểm quốc tế VR, ABS (Mỹ) giám sát quản lý chất lượng với tổng vốn ban đầu khoảng hơn 1.200 tỷ đồng (khoảng 50 triệu USD). Sau hơn 5 năm thi công ì ạch lại gặp bão số 9 gây thiệt hại nặng, đến cuối năm 2011, Vinashin tổ chức hạ thủy chiếc tàu chở dầu thô trọng tải lớn nhất được đóng mới tại Việt Nam.

PVT Mercury mới chính thức được hạ thủy cuối năm ngoái, cũng là lúc Vinashin bắt đầu quá trình tái cơ cấu toàn diện. Tàu có chiều dài 245m, rộng 43m, chiều cao mạn 20m được thiết kế theo tiêu chuẩn của Ba Lan do Công ty Đăng kiểm quốc tế VR, ABS (Mỹ) giám sát quản lý chất lượng với tổng vốn ban đầu khoảng hơn 1.200 tỷ đồng (khoảng 50 triệu USD).

Sau tròn một năm hạ thủy, sáng nay, Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất buộc phải điều động các tàu lai dắt tàu "Dung Quất 01" neo đậu suốt nhiều tháng qua từ ngoài khơi vào gần bờ để bổ sung, tu sửa nhiều hạng mục theo yêu cầu của chủ đầu tư là Tổng công ty CP Vận tải Dầu khí (PV Trans).

Sáng 8/11, Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất phải điều động các tàu lai dắt tàu "Dung Quất 01" neo đậu suốt nhiều tháng qua từ ngoài khơi vào gần bờ để bổ sung, tu sửa nhiều hạng mục theo yêu cầu của chủ đầu tư là Tổng công ty CP Vận tải Dầu khí (PV Trans).

Theo đại diện chủ đầu tư PV Trans, sở dĩ đơn vị chưa chịu nhận bàn giao tàu chở dầu thô "Dung Quất 01" là do thiết kế tàu của Ba Lan đã quá lâu, hiện có một số tiêu chuẩn mới hàng hải hiện nay không phù hợp cần phải bổ sung, chỉnh sửa nhiều hạng mục mới có thể đưa vào hoạt động.

Theo đại diện PV Trans, sở dĩ đơn vị chưa nhận bàn giao là do thiết kế tàu đã quá lâu, không còn phù hợp với một số tiêu chuẩn mới của hàng hải, vì vậy cần bổ sung, chỉnh sửa nhiều hạng mục mới có thể đưa vào hoạt động.

Ông Nguyễn Văn Hội, Chủ tịch Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất xác nhận, con tàu này mới chạy thử khoảng 700 hải lý, sau đó đưa về neo đậu cách bờ 7 hải lý ngoài cảng Dung Quất. Do phía chủ đầu tư PV Trans yêu cầu bổ sung các hạng mục van cách ly, hệ thống ống làm sạch hầm, đầu hút hệ thống cứu hỏa...theo tiêu chuẩn mới hàng hải qui định hiện nay trên vùng biển quốc tế. Cơn bão số 8 đầu tháng 11 vừa qua lại gây cháy bạc trục của chân vịt nên nằm im bất động.

Ông Nguyễn Văn Hội, Chủ tịch Công ty Công nghiệp Tàu thủy Dung Quất xác nhận, con tàu này mới chạy thử khoảng 700 hải lý, sau đó đưa về neo đậu cách bờ 7 hải lý ngoài cảng Dung Quất. Do phía chủ đầu tư PV Trans yêu cầu bổ sung các hạng mục van cách ly, hệ thống ống làm sạch hầm, đầu hút hệ thống cứu hỏa...theo tiêu chuẩn mới hàng hải qui định hiện nay trên vùng biển quốc tế. Cơn bão số 8 đầu tháng 11 vừa qua lại gây cháy bạc trục của chân vịt nên nằm im bất động.

"Lúc Vinashin bàn giao cho Petro Viet Nam tàu đang thi công dở dang trị giá khoảng 28 triệu USD. Chúng tôi tiếp nhận, hoàn thiện với chi phí khoảng 25 triệu USD, giờ tiếp tục đàm phán với chủ đầu tư cộng thêm 4 triệu USD cho phần thiết bị lắp đặt bổ sung nữa thì mới có thể đưa tàu đưa vào khai thác", ông Hội cho biết thêm.

"Lúc Vinashin bàn giao cho PetroVietnam tàu đang thi công dở dang trị giá khoảng 28 triệu USD. Chúng tôi tiếp nhận, hoàn thiện với chi phí khoảng 25 triệu USD, giờ tiếp tục đàm phán với chủ đầu tư cộng thêm 4 triệu USD cho phần thiết bị lắp đặt bổ sung nữa thì mới có thể đưa tàu đưa vào khai thác", ông Hội cho biết thêm.

Do neo tại chổ chưa thể đưa vào hoạt động, vỏ thân tàu chở dầu thô 104.000 tấn đã hoen gỉ nhiều nơi.

Do neo tại chỗ chưa thể đưa vào hoạt động, vỏ thân tàu chở dầu thô 104.000 tấn đã hoen gỉ nhiều nơi.

Đến chiều nay, các tàu lai dắt đã đưa vào gần khu vực Ụ tàu nhà máy đóng tàu Dung Quất chở bổ sung, chỉnh sửa nhiều hạng mục không phù hợp theo qui chuẩn hàng hải quốc tế hiện nay.

Đến chiều nay, các tàu lai dắt đã đưa vào gần khu vực ụ tàu nhà máy Dung Quất chờ bổ sung, chỉnh sửa nhiều hạng mục không phù hợp theo quy chuẩn hàng hải quốc tế hiện nay.

Mặc dù tàu "Dung Quất 01" đã đưa vào bờ neo đậu thế nhưng công tác đàm phán giữa Công ty công nghiệp tàu thủy Dung Quất và phía chủ đầu tư PVTrans vẫn chưa thống nhất. Theo ông Hội, hợp đồng trách nhiệm phía công ty đã hoàn tất, nếu chủ đầu tư muốn bổ sung hạng mục thì phải chi thêm khoảng 4 triệu USD để đầu tư. " Nếu đàm phán thành công, khoảng 2 tháng chúng tôi sẽ nhập thiết bị từ Hàn Quốc về lắp đặt các hạng mục bổ sung hoàn thành, tàu có thể đưa vào khai thác. Nếu chủ đầu tư không chịu bỏ thêm chi phí thì con tàu vẫn tiếp tục nằm bờ", ông Hội nói.

Theo ông Hội, hợp đồng trách nhiệm phía công ty đã hoàn tất, nếu chủ đầu tư muốn bổ sung hạng mục thì phải chi thêm khoảng 4 triệu USD để đầu tư. "Nếu đàm phán thành công, khoảng 2 tháng chúng tôi sẽ nhập thiết bị từ Hàn Quốc về lắp đặt các hạng mục bổ sung hoàn thành, tàu có thể đưa vào khai thác. Tất nhiên, điều này chỉ có thể thực hiện được nếu chủ đầu tư chấp nhận bỏ thêm chi phí", ông Hội nói.

Trí Tín

Chia sẻ bài viết lên facebook Chia sẻ bài viết lên twitter Chia sẻ bài viết lên google+ Email cho bạn bè