Trao đổi với VnExpress bên lề cuộc đấu giá cổ phần lần đầu ra công chúng (IPO) vừa diễn ra tại Hà Nội, ông Nguyễn Thu – Chủ tịch Công ty TNHH MTV Cảng Đà Nẵng chia sẻ nguyên nhân khiến tỷ lệ chào bán thấp bắt nguồn từ những căng thẳng ở Đông cũng như thời điểm thực hiện. Đồng thời, lãnh đạo này cũng chia sẻ các kế hoạch dự kiến triển khai thời gian tới.
Ông Nguyễn Thu - Chủ tịch Cảng Đà Nẵng. Ảnh: Tuấn Anh |
- Là đơn vị cảng biển cuối cùng IPO trong đợt này và tỷ lệ chào bán chỉ đạt gần 20% so với kế hoạch đề ra, ông đánh giá thế nào về kết quả vừa qua?
- Trong tình hình hiện nay, tôi nghĩ có nhiều nguyên nhân tác động, chủ yếu là khách quan. Chẳng hạn một loạt cảng đồng loạt IPO và tác động từ những diễn biến trên biển Đông đã ảnh hưởng rất lớn đến đợt chào bán lần này. Tôi nghĩ thời điểm IPO là rất quan trọng. Việc này là tác động chung, không thể tách rời nên phải chấp nhận.
Dù vậy, mức độ chào bán của Cảng Đà Nẵng cũng là cao so với những đơn vị khác. Các bộ nhân viên cũng nhìn nhận tích cực với cổ phần công ty và mua tới 90% lượng ưu đãi bán thêm. Điều đó chứng tỏ họ đã thấy được tiềm năng nên mới đầu tư. Tôi nghĩ đó là điều đáng mừng. Hiện nay chúng tôi vẫn bảo đảm kinh doanh tốt và có hiệu quả rất cao. 5 tháng đầu năm, sản lượng của chúng tôi tăng tới 25%, đặc biệt container tăng 45%.
- Vậy hiện thời công ty có những cổ đông chiến lược nào, thưa ông?
- Cổ đông chiến lược chúng tôi đang có là Ngân hàng Công thương. Còn đối tác chiến lược nước ngoài thì trước mắt chưa thực hiện. Với tình hình hiện tại, phải những nhà đầu tư lâu dài, tầm nhìn xa họ mới quan tâm.
Tôi nghĩ cổ phần hóa để nâng cao năng lực cạnh tranh, cải thiện công tác quản trị là chính. Còn sau này chúng ta sẽ tiếp tục bán tiếp sau khi IPO. Lúc đó tình hình sẽ khả quan hơn.
- Ngoài lĩnh vực cảng biển, ông đang mở rộng đầu tư sang những lĩnh vực nào?
- Hiện chúng tôi có một công ty cổ phần về kho vận (logistic) để nối vào cảng và phát triển song song. Trong đó, Viconship đã mua 37% vốn. Công ty này cũng đang hoạt động hiệu quả. Những nhà đầu tư của Viconship cũng đã có đơn đề nghị làm cổ đông chiến lược Cảng Đà Nẵng nhưng tới giờ chót lại tạm thời đổi ý. Tôi nghĩ logistic và cảng là chuỗi dịch vụ phải gắn liền nhau. Cảng Đà Nẵng lại thuộc loại container, logistic lại càng có vai trò quan trọng.
- Dù đạt kết quả kinh doanh tốt, song so với một số đơn vị cùng ngành đang niêm yết, tỷ suất lợi nhuận của Cảng Đà Nẵng có phần thấp hơn 10-20%. Vì sao lại như vậy, thưa ông?
- Chúng tôi đang phải tập trung đầu tư nâng cấp cơ sở hạ tầng để Cảng Đà Nẵng có thể trở thành điểm cuối của hàng lang Đông Tây và vươn lên thành cảng trung chuyển cho các nước bạn. Nhu cầu đầu tư theo đó là rất lớn. Doanh thu của chúng tôi là 450 tỷ đồng, trong năm 2014, chúng tôi đã dành tới 200 tỷ đồng để đầu tư. Tôi cũng đang tìm mọi cách để giải quyết khấu hao, giảm chi phí và tiếp tục tăng đầu tư, nâng cao năng suất bốc xếp.
Ngoài ra chúng tôi vẫn phải phụ thuộc vào nguồn vay và chênh lệch tỷ giá đồng ngoại tệ. Nếu vấn đề này ổn định, tôi nghĩ mọi việc sẽ khắc phục được. Sau khi khi cổ phần hóa, chúng tôi sẽ cố gắng nâng cao công tác quản lý, tiết kiệm chi phí hợp lý để phục vụ những nhu cầu của cổ đông, bảo đảm lợi ích doanh nghiệp, người lao động và cả cổ tức.
- Vậy ông đặt mục tiêu cổ tức doanh nghiệp thời gian tới ra sao?
- Năm nay chúng tôi vừa IPO nên trước mắt cổ tức ít nhất là 5%. Trên tinh thần cổ đông đã tham gia góp vốn, mục tiêu họ đặt ra ít nhất phải bằng cổ tức ngân hàng. Điều đó là chúng tôi phải phấn đấu.
Các năm sau, cổ tức sẽ có mức tăng tuần tự. Việc này cũng phải đi đôi với công tác đầu tư để chuẩn bị cho năm tiếp theo, phù hợp yêu cầu kế hoạch đề ra. Hiện tại lợi nhuận của chúng tôi tăng khá so với những năm trước. Với chiều hướng này, tôi tin rằng dù kinh tế 6 tháng cuối năm còn nhiều khó khăn, lĩnh vực cảng biển có thể gặp ảnh hưởng nhưng chúng tôi vẫn bảo đảm hoàn tất hoặc vượt mục tiêu đề ra.
- Trong 5-10 năm tới, Cảng Đà Nẵng có kế hoạch phát triển thế nào, thưa ông?
- Đối với công ty, chúng tôi xác định hai nhiệm vụ trọng tâm. Thứ nhất phải là cảng container hiện đại ở miền Trung và thứ hai là cảng phục vụ cho tàu du lịch. Đà Nẵng là thành phố du lịch, nằm vừa rồi tới 120 tàu cập bến. Chúng tôi tin rằng với thế mạnh đó, chúng tôi sẽ tập trung đầu tư về cơ sở hạ tầng để tiếp nhận các loại tàu lớn hơn. Hiện thời, doanh thu từ dịch vụ cảng du lịch cũng đóng góp cho công ty 10-15% mỗi năm.
Trao đổi với VnExpress, một chuyên gia phân tích trong lĩnh vực cảng biển tại Hà Nội đánh giá cuộc IPO của Cảng Đà Nẵng vẫn chưa thực sự thu hút giới đầu tư. So với những đơn vị cùng ngành khác, Cảng Đà Nẵng đang có nhiều điều kiện thuận lợi để phát triển. Chẳng hạn luồng nước sâu đón được tàu tải trọng 30.000 tấn, thị phần container chiếm 60% khu vực miền Trung. Lo ngại lớn nhất đối với đơn vị này là nguồn hàng để bảo đảm duy trì triển vọng lâu dài, chuyên gia này chia sẻ. Cảng Đà Nẵng hiện là cảng biển lớn nhất khu vực miền Trung. Hệ thống giao thông đường bộ nối liền giữa cảng với sân bay quốc tế Đà Nẵng. Cảng có hai khu vực chính là Xí nghiệp Cảng Tiên Sa và Xí nghiệp Cảng Sông Hàn. |
Tường Vi