Theo Cục trưởng hàng không Lại Xuân Thanh, năm nay có thể nói toàn ngành hàng không có lãi. Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), Tổng công ty Quản lý Bay Việt Nam, Tổng công ty Cảng hàng không chưa bao giờ lỗ và năm nay tiếp tục kinh doanh có hiệu quả. Các hãng hàng không còn lại như: VietJetAir vừa báo có lời, trong khi đó Jetstar Pacific và Vasco cũng lần đầu tiên trong lịch sử có lãi.
Giám đốc điều hành hãng hàng không giá rẻ vừa mới hoạt động được 2 năm VietJetAir Lưu Đức Khánh khẳng định, tới 7 tháng đầu năm, hãng có lợi nhuận trước thuế đạt tới 120 tỷ đồng. Ông Khánh cũng cho biết con số này vượt kỳ vọng của hãng vì khi bắt đầu kinh doanh chỉ kỳ vọng hòa vốn sau 3 năm.
Hãng hàng không giá rẻ Jetstar Pacific cũng có nhiều tín hiệu lạc quan khi về với Vietnam Airlines tháng 2 năm ngoái. "Hoạt động sản xuất kinh doanh có lãi trong 8 tháng đầu năm", Tổng giám đốc Jetstar Pacific Lê Hồng Hà chia sẻ.
Lãnh đạo Công ty Bay Dịch vụ hàng không Vasco cho biết, tuy chưa có con số lãi chính thức nhưng tính đến hết tháng 8 tính thu bù chi thì công ty đang dư gần 23 tỷ đồng, trong khi các năm trước thu bù chi không có con số dư. Hiện Vasco khai thác các đường bay nội địa khá hiệu quả.
Các hãng hàng không có lãi tính đến thời điểm này. Ảnh minh họa: Kiên Cường. |
Theo các chuyên gia trong ngành, đây được xem là thông tin rất bất ngờ trong bối cảnh hiện nay. Trong suốt 3 năm qua, án "tử" luôn treo lơ lửng trên đầu các hãng khi có đơn vị ngừng bay, tạm ngừng bay, có đơn vị thành lập nhưng cũng không thể hoạt động. Air Mekong đã tạm ngừng bay cuối tháng 2 để tái cơ cấu hãng. Tháng 4 trong báo cáo gửi Bộ Giao thông Vận tải, Vietnam Airlines cũng khẳng định sau khi tiếp nhận Jetstar Pacific từ năm 2012 thì tình hình tài chính hãng giá rẻ rất khó khăn.
Năm 2011 thì thị trường hàng không chứng kiến việc Trai Thien Air Cargo, hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp phép tại Việt Nam (năm 2008) chính thức bị rút lại giấy phép, Indochina Airlines của nhạc sĩ Hà Dũng cũng bị rút giấy phép năm này. Năm 2010, Blue Sky Air im ắng biến mất khỏi bản đồ hàng không Việt.
"Trong khi nhiều nước trên thế giới hàng không đang gặp khó khăn thì ở Châu Á và Việt Nam nói riêng vẫn đạt tăng trưởng 2 con số, dự báo của Cục, năm nay thị trường có thể tăng trưởng đến 15% về vận tải hành khách. Chúng ta có được kết quả này là nhờ ngày càng nhiều hành khách thich đi bằng đường hàng không, Việt Nam cũng là điểm đến du lịch lý tưởng với khách quốc tế", Cục phó Hàng không Lưu Thanh Bình vừa nhận định lạc quan về thị trường bay.
Nói về kinh nghiệm của mình, người đứng đầu Jetstar Pacific cho rằng vấn đề mấu chốt khiến hãng kinh doanh hiệu quả trong thời gian qua đến từ việc tái cơ cấu, thay đổi đội bay, hiện hãng bay bằng 5 chiếc A320.
"Khi chuyển đổi từ Boeing 737-400 sang máy bay A320, chúng tôi bay ổn định hơn, luôn duy trì một ngày mỗi chiếc bay 12 tiếng trên trời. Chi phí kiểm soát được cũng giảm 17% so với cùng kỳ năm trước", ông Hà phân tích.
Tuy nhiên, Tổng giám đốc Jetstar Pacific cảnh báo, đây chỉ là tín hiệu tốt đến thời điểm hiện tại, từ giờ đến cuối năm thị trường sẽ tiếp tục gặp khó khăn vì khách thì vẫn tăng nhưng tăng ở phân khúc tiết kiệm, thích đi giá rẻ, chứ chưa chắc tăng ở phân khúc phổ thông và cao cấp.
Trả lời trực tuyến trên VnExpress.net về câu hỏi hãng vừa ra đời 2 năm đã báo lãi trong khi các chuyên gia cho rằng đây là cuộc chơi biến tỷ phú thành triệu phú, Giám đốc điều hành VietJetAir Lưu Đức Khánh cho hay doanh thu của hãng đến từ mảng kinh doanh duy nhất là vận tải hàng hóa và hàng khách bằng đường hàng không. "Trên thế giới có hãng thua lỗ, phá sản nhưng cũng có không ít hãng hoạt động hiệu quả", ông Khánh nói.
Kiên Cường