Cửa khẩu Ka Long vốn rất đông đúc, tấp nập, bởi là nơi xuất hàng nhiều nhất TP Móng Cái (Quảng Ninh) với 9 điểm xuất hàng. Thế nhưng lúc 9h sáng ngày 23/8, trước mắt chúng tôi chỉ lác đác vài chiếc xe đông lạnh đang xuống hàng. Dưới bến sông, hàng trăm chiếc đò máy đỗ san sát im lìm. 15h, đường vào bến Lục Lầm, phường Hải Hòa cũng vắng tanh vắng ngắt. Sát lối vào bến, vài chục cửu vạn, lái xe… ngồi chật các quán nước tán chuyện hoặc tụ tập chơi bài…
Anh Nguyễn Văn Thanh (39 tuổi), lái xe container chở hàng đông lạnh hơn 4 năm nay cho biết, chưa bao giờ tình hình xuất hàng tại bến Lục Lầm lại khó khăn như hiện tại. Bình thường, container hàng chuyển từ Hải Phòng lên đến đâu là được tháo kẹp chì, cửu vạn vận chuyển xuống đò đưa qua bên kia ngay. Kẹt lắm cũng chỉ một hai ngày là xuất được. Trong khi giờ ngày nhiều cũng chỉ được chục container, thậm chí có ngày chỉ xuất được 2 container, toàn bộ số container bị ách lại đều phải gửi vào kho bãi gần bến. Hàng nghìn cửu vạn quê Nam Định, Hưng Yên… bị thất nghiệp, không trụ nổi phải về quê.
Theo một cán bộ thuộc Tổ Hải quan Lục Lầm, Chi cục Hải quan Móng Cái, đây là thời kỳ hàng xuất qua bến ít nhất trong hàng chục năm nay. Mỗi ngày chỉ xuất được vài container. Còn theo một chủ hàng, trước đây tại Lục Lầm có ngày xuất tới hàng trăm container, toàn Móng Cái có ngày xuất tới gần 500 container hàng.
Thống kê của Hải quan Móng Cái cho thấy, đến thời điểm hiện tại, số lượng container hàng tạm nhập tái xuất tồn đọng đã lên đến gần 4.000, trong đó có hơn 1.000 container hàng đông lạnh.
Điều mà nhiều doanh nghiệp làm xuất nhập khẩu ở Móng Cái lo ngại là chưa biết bao giờ tình trạng “cấm biên” của phía Trung Quốc (TQ) mới kết thúc. Trước đó, đã nhiều lần phía Trung Quốc “cấm biên” nhưng chỉ tối đa là 3 tháng, đợt “cấm biên” lần này đã kéo dài tới gần 6 tháng, nhiều doanh nghiệp bị ùn hàng đang có nguy cơ phá sản.
Bến Lục Lầm từng sôi động nhất vùng biên nhưng giờ chìm trong yên ắng. Ảnh: P.H.S. |
Theo một lãnh đạo tỉnh Quảng Ninh, việc ách tắc hàng xuất tại cửa khẩu không chỉ ảnh hưởng đến lợi ích kinh tế, gây khó khăn cho doanh nghiệp mà còn tác động đến đời sống của người dân vùng biên. Quan điểm của tỉnh là duy trì và thúc đẩy hoạt động tạm nhập tái xuất vì đây loại hình thức dịch vụ thương mại phong phú và đa dạng. Tỉnh và các ngành chức năng sẽ đẩy mạnh hợp tác với Trung Quốc để giao lưu hàng hóa ngày càng thông thoáng, thuận lợi cho cả hai bên, tránh gây thiệt hại cho doanh nghiệp tạm nhập tái xuất.
Trong khi đó,ông Dương Văn Cơ, Chủ tịch Ủy ban nhân dân TP Móng Cái nhìn nhận, thành phố “không thể đề xuất gì với phía Trung Quốc mà chỉ có thể cố gắng tạo điều kiện cho các doanh nghiệp đầu tư xây dựng nhiều kho bãi, trạm điện, tạo thủ tục thông thoáng… để họ hoạt động”.
Một doanh nghiệp có trụ sở tại Móng Cái tính toán, với container chứa hàng đông lạnh, tiền điện để bảo quản phải từ 1,5 đến 2 triệu đồng/ngày, tiền lưu kho bãi từ 300.000 - 500.000 đồng/ngày… Do là hàng tạm nhập rồi tái xuất qua cho phía Trung Quốc nên doanh nghiệp Việt Nam làm dịch vụ sẽ chi trả rồi thanh toán với chủ hàng phía Trung Quốc. Nếu thời gian lưu kho bãi kéo dài, chi phí đội lên rất cao, thậm chí lớn hơn giá trị hàng trong container dẫn đến chủ hàng Trung Quốc bỏ hàng. Khi đó, doanh nghiệp Việt Nam phải chịu mọi tổn thất, bởi hai bên ít khi có ràng buộc hoặc nếu có thì doanh nghiệp Việt Nam cũng nắm đằng lưỡi.
Bị phong tỏa tài khoản Thượng tá Ngô Minh Tuấn, Phó trưởng công an TP Móng Cái cho biết, năm 2011, có 11 trường hợp doanh nhân người Việt bị Trung Quốc phong tỏa tài khoản mở ở ngân hàng Trung Quốc. Cơ quan chức năng phía Trung Quốc cho rằng trong quá trình điều tra về các hoạt động buôn lậu, kinh doanh trái phép... họ phát hiện dấu hiệu vi phạm pháp luật của các doanh nhân Trung Quốc. Những nghi can này có giao dịch với các doanh nhân Việt Nam thông qua một số tài khoản mở tại Đông Hưng (TQ) nên họ phong tỏa tài khoản trong 6 tháng để điều tra. |
Trung Quốc sẽ còn cấm biên đến hết tháng 10
(Thanh Niên)