Tại hội nghị sơ kết 6 tháng diễn ra ngày 11/7, lãnh đạo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (Vinalines) cho biết doanh thu nửa năm đạt gần 9.800 tỷ đồng, bằng 44% kế hoạch và 99% cùng kỳ năm ngoái. Không tiết lộ con số lỗ lãi, Tổng giám đốc Lê Anh Sơn chỉ nói rằng doanh nghiệp vẫn đang thua lỗ lớn vì vận tải biển vẫn chìm đắm trong lỗ.
Một trong những đơn vị chủ chốt thuộc khối vận tải biển của Vinalines là Công ty Vận tải Biển Việt Nam (Vosco) cho biết đã giảm lỗ 100 tỷ đồng so với cùng kỳ năm trước song 6 tháng đầu năm lợi nhuận vẫn âm 80 tỷ đồng. Đại diện hãng tàu hứa cả năm sẽ cân bằng thu chi. Tương tự, lãnh đạo công ty vận tải Biển Đông cho biết doanh thu hơn hai năm qua ổn định nhưng vì dư nợ cao, khấu hao và trả lãi vay lớn nên chi vẫn vượt thu khá lớn.
Tổng giám đốc Vinalines Lê Anh Sơn. Ảnh Chí Hiếu |
Tình hình khả quan hơn ở doanh nghiệp khối dịch vụ như Vinalines Logistics hay khối cảng biển như Đà Nẵng, Hải Phòng.
“Nhiều doanh nghiệp đã tăng trưởng cả doanh thu lẫn lợi nhuận. Vận tải biển khó khăn nhưng tàu vẫn được bảo dưỡng, duy trì, ra khơi an toàn, đảm bảo lương cho người lao động. Việc kiểm soát tải trọng xe là cơ hội lớn cho ngành vận tải biển nên cần nắm bắt”, ông Sơn nói.
Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Nguyễn Văn Công nhận định nếu nhìn vào các chỉ số tài chính và ngành vận tải thì bức tranh còn tối, nhưng đã sáng sủa hơn nếu xét tổng thể 6 tháng đầu năm so với một năm trước.
“Vinalines đã có mong muốn đổi mới thật sự, đã có thay đổi căn bản trong quản lý điều hành. Đề án tái cơ cấu đã làm được khá nhiều việc”, ông Công nói và đánh giá cao nổ lực của Vinalines trong tái cơ cấu tài chính. “Phó Thủ tướng Hoàng Trung Hải từng nhắc, làm gì thì làm, nhưng nếu không tái cơ cấu nợ, giảm nợ thì làm được bao nhiêu cũng chỉ để trả lãi”, Thứ trưởng nhấn mạnh.
Ông Công cũng cho rằng cơ hội khôi phục tình hình kinh doanh còn rất lớn, đội tàu của tổng công ty chiếm 50% cả nước song mới đảm nhận được khoảng 25% sản lượng vận chuyển. “Vận tải khó nhưng nhiều doanh nghiệp tư vẫn làm ăn tốt. Ví dụ mỗi năm các nhà máy nhiệt điện cần vận chuyển 20 triệu tấn than, đều do đội tàu tư nhân đảm nhận, chả lẽ đội tàu Vinalines bó tay”, ông Công ví dụ.
Tổng giám đốc Lê Anh Sơn khẳng định, tái cơ cấu nợ, quản trị và thị trường là 3 vấn đề Vinalines đặc biệt quan tâm. Trong đó, với tái cơ cấu nợ, dù từng đề nghị nhiều chính sách ưu đãi như khoanh nợ, giảm lãi và xin cơ chế như Vinashin từng được hưởng, song ông Sơn cho biết, trong đề án kiến nghị tái cơ cấu nợ mới nhất, tổng công ty không trông chờ chính sách đặc biệt là phát hành trái phiếu hoán đổi như Vinashin.
Thực tế, mới đây Vinalines đã được một số chủ nợ lớn chấp nhận chuyển nợ thành vốn góp. Đây là được coi là thành công và hướng đi chính của doanh nghiệp trong tái cơ cấu nợ. “Chúng tôi quyết tâm bức phá chứ không ngồi chờ vào chính sách bảo hộ của Nhà nước. Nhiều khi chính sách bảo hộ sẽ khiến doanh nghiệp bị sức ỳ”, ông Sơn chia sẻ.
Chí Hiếu