Bộ Giao thông Vận tải khẳng định, cảng Hải Phòng hiện không còn tình trạng tồn đọng container. Các xe chở container không vượt quá trọng tải cho phép, không vượt quá trọng tải trục xe đã được lưu thông bình thường. Chỉ những xe vi phạm các quy định pháp luật mới bị xử phạt vi phạm hành chính. Theo quan chức trên thì Bộ cũng thống nhất ý kiến tiến tới bỏ việc cấp phép giấy lưu hành đặc biệt đối với các xe chở container và chỉ áp dụng đối với xe siêu trường, siêu trọng.
Riêng đề nghị quy định chiều cao tối đa của xe chở container cho mọi tuyến đường bằng 4,35 m của VCCI, Bộ cho rằng không thực tế. Hiện nay, tất cả các tuyến đường đã vào cấp, chiều cao tĩnh không của cầu, cầu vượt ngang qua đường bộ được thiết kế phù hợp tiêu chuẩn quốc tế. Chẳng hạn, trên trục đường từ Hải Phòng về Hà Nội, tất cả các cây cầu đã thống nhất ở mức quy định chiều cao tối đa của xe không vượt quá 4,2 m. Thông thường chiều cao của xe chở hàng là 1,3-1,5 m, chiều cao của container khoảng 2,55-2,9 m. Nếu doanh nghiệp vận tải chọn xe cao 1,5 m chở container 2,9 m thì tổng chiều cao tối đa của xe (4,4 m) vượt quá quy định cho phép, và điều này có thể gây nguy hiểm cho sự an toàn của cây cầu. "Các nhà chuyên chở container không thể đổ lỗi cho các cây cầu khi mà họ hoàn toàn có thể tránh được những vi phạm. Chẳng hạn, họ có thể chọn xe có chiều cao 1,3 m để chở 1 container cao 2,9 m" - vị quan chức trên nói.
Theo phản ánh một số doanh nghiệp vận tải container, họ vẫn đang phải tiếp tục hoạt động để tồn tại và chấp nhận bị công an phạt do những quy định bất hợp lý trong giấy phép lưu hành đặc biệt của ngành giao thông. Để bù cho những khoản tiền bị phạt, các đơn vị này đã tăng tiền cước phí đánh vào các doanh nghiệp xuất nhập khẩu có nhu cầu chở hàng. Mức cước phí chuyển container đi từ Hà Nội đến Hải Phòng hiện trung bình khoảng 2,8-3,2 triệu đồng, trong khi cách đây 2 tháng là 1,7-1,9 triệu đồng.
Thạch Thảo