Mỹ đang là bạn hàng lớn của châu Á. |
Các cảng biển phía Tây hiện là nơi tiếp nhận khoảng một nửa hàng hóa vận chuyển bằng đường biển vào Mỹ, với tổng giá trị đạt 300 tỷ USD/năm. Phần lớn trong số đó là ô tô, hàng điện tử, may mặc, đồ gia dụng và dụng cụ thể thao đến từ châu Á.
Một chuyên gia kinh tế của Morgan Stanley ước tính, mỗi ngày có hơn 1 tỷ USD hàng hóa của các thương thuyền từ châu Á được nhập vào Mỹ; nếu các cảng bị đóng cửa trong hơn một tháng thì hậu quả khó có thể lường trước được.
Đối với các công ty và các hãng hàng hải châu Á phụ thuộc vào thị trường Mỹ, việc các cảng biển nói trên phải đóng cửa đang là thảm họa đối với họ. Hàng không xuất được khiến chi phí tăng lên nhanh chóng, đặc biệt là phí bảo quản và lưu giữ hàng hóa. Tình trạng càng trở nên tồi tệ khi đây là thời điểm các công ty châu Á đẩy mạnh sản xuất và xuất khẩu hàng tới Mỹ để chuẩn bị cho mùa lễ tết cuối năm.
Nhà phân tích hàng hải David Lepper của ngân hàng đầu tư UBS Warburg tại Hong Kong cho biết, nếu ngừng vận chuyển trong vòng 10 ngày, họ sẽ thua lỗ khoảng 30-35 triệu USD. Các đại gia sản xuất ôtô Nhật trên đất Mỹ cũng khó khăn không kém. Nhân lúc nhu cầu dùng xe của dân bản xứ đang tăng mạnh, họ định chớp thời cơ đẩy mạnh sản lượng. Tuy nhiên, việc các cảng biển đóng cửa làm đình trệ những chuyến hàng linh kiện nhập từ châu Á. Và có nguy cơ, họ phải tạm thời đóng cửa các nhà máy.
Giới phân tích kinh tế nhận định, thảm họa này cùng với việc hồi phục yếu ớt của nền kinh tế, sự sút giảm về doanh số bán ra nước ngoài (đặc biệt là sang thị trường khổng lồ Mỹ) càng đè nặng lên các quốc gia châu Á, vốn dựa quá nhiều vào xuất khẩu.
Thanh Thủy (theo BBC)