Kinh doanh taxi sẽ càng hỗn loạn nếu không sớm có quy chế quản lý. |
Trung tâm Điều hành vận tải hành khách công cộng (Sở Giao thông Công chính) không thể thống kê nổi chính xác có bao nhiêu xe đang hoạt động dưới "lốt" taxi (xe dù). Một cán bộ của trung tâm cho biết, với các doanh nghiệp kinh doanh taxi thì có thể quản lý số đầu xe mà đơn vị họ đang lưu hành, nhưng đối với các HTX vận tải thì đành chịu thua, vì chính Ban chủ nhiệm HTX cũng không quản lý nổi xã viên của mình.
Thực tế, hiện có nhiều HTX trên địa bàn thành phố "mượn đầu heo nấu cháo" bằng cách đăng ký kinh doanh dịch vụ vận tải hành khách công cộng, nhưng âm thầm hoạt động taxi với mức thuế thấp hơn so với loại hình doanh nghiệp. Rồi từ những HTX bất chính này, đã có không ít cuộc "đổi đời" từ taxi có quản lý thành taxi chui, vô thừa nhận nhưng vẫn sống nghênh ngang. Cuộc "đổi đời" này khá đơn giản, chỉ cần đăng ký gia nhập một HTX vận tải hành khách nào đó, có số hiệu xe, mũ taxi, tên HTX, là biến ngay khỏi HTX và trở thành một chiếc taxi "ma" để lởn vởn suốt ngày đêm trong thành phố. Tham gia vào đội quân này có những người có xe riêng, hoặc thuê xe, rồi tự gắn mũ taxi để hành nghề mà không cần qua khâu kiểm định xe, kiểm tra trình độ lái xe và... trốn cả đóng thuế.
TP HCM lâu nay đã tồn tại những "hội" taxi dù hoạt động có tổ chức tại các khu vực bệnh viện, nhà ga, bến xe do những tay cò, những trùm anh chị quản lý. Những tay trùm này bảo kê taxi dù bằng cách ngăn chặn tất cả các loại taxi chính hiệu vào đón khách, đồng thời cò khách cho taxi dù bằng nhiều thủ đoạn nhằm ép hành khách phải đi những chiếc taxi đang đỗ tại khu vực do chúng bảo kê.
Nhiều hành khách thích đi xe dù vì giá rẻ, nhưng nhiều trường hợp, hành khách đã phải chịu nhiều thiệt thòi, nhất là khi có sự cố tai nạn hoặc bị lấy cước quá đắt mà vẫn phải ngậm bồ hòn làm ngọt, bởi lúc này tài xế hiện nguyên hình là dân đầu gấu chính hiệu.
Tinh trạng hỗn loạn của thị trường taxi một phần do sự bất bình đẳng giữa các loại hình kinh doanh. Công ty và HTX cùng kinh doanh vận tải hành khách bằng taxi, nhưng công ty thì phải đóng phí 150.000 đồng/tháng, còn HTX chỉ phải đóng phí 60.000 đồng mỗi đầu xe.
Theo Hiệp hội taxi TP HCM, đây không phải là lá đơn kêu cứu đầu tiên của Hiệp hội mà đã nhiều lần như vậy, nhưng vẫn chưa thấy biến chuyển gì. Ngay tại Hội nghị quản lý vận tải tổ chức vào tháng 3, Bộ Giao thông Vận tải đã hứa là đến tháng 5 sẽ chính thức ban hành Quy chế Tổ chức quản vận chuyển hành khách công cộng bằng taxi. Song quy chế này vẫn còn nằm trên bàn giấy.
Do tồn tại quá lâu nghịch cảnh như vậy nên có một số doanh nghiệp taxi phải giải thể vì kinh doanh không có hiệu quả, một số khác buộc phải đóng cửa. Lãnh đạo 30 đơn vị kinh doanh taxi với hàng nghìn đầu xe ở TP HCM đang đau đầu, nhức óc để nghĩ ra biện pháp hạn chế thiệt hại trong cuộc chiến "khói và giá cả" với gần 1.000 xe taxi dù trong cái thành phố chật chội và đông đúc này.
(Theo Đầu Tư)