Hiện mức thuế nhập khẩu xe và động cơ nguyên chiếc là 60%. Như vậy, người tiêu dùng muốn mua xe máy "xịn", từ năm 2003 sẽ phải chịu một giá rất cao, ít nhất là gấp đôi hiện nay, nếu đề án của Bộ giao thông trình Chính phủ ngày 25/10 được phê duyệt.
Cũng theo quyết định của Thủ tướng Chính phủ, kể từ 1/11 sẽ ngừng cấp phép đầu tư các dự án mới về sản xuất, lắp ráp xe máy. Trước 31/12, Bộ Giao thông vận tải sẽ ban hành hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật và phụ tùng xe máy.
Thủ tướng Chính phủ cũng yêu cầu Bộ Công nghiệp từ nay đến 31/12 chủ trì phối hợp với các cơ quan liên quan tổ chức kiểm tra lại tất cả các doanh nghiệp đang sản xuất lắp ráp xe máy hiện có, chỉ những doanh nghiệp nào đảm bảo đủ các điều kiện mới được tiếp tục hoạt động.
Riêng với thuế suất nhập khẩu hiện hành đối với phụ tùng xe máy và linh kiện động cơ xe máy vẫn giữ nguyên. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy và phụ tùng xe máy để xuất khẩu sẽ được hưởng các chính sách ưu đãi về thuế.
Xe máy sản xuất, lắp ráp trong nước phải được đăng ký bảo hộ quyền sở hữu công nghiệp và đăng kiểm chất lượng, nếu không sẽ không được lưu hành. Các loại phụ tùng để lắp ráp xe máy bao gồm hàng nhập khẩu và sản xuất trong nước phải có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng, hợp pháp và đăng ký chất lượng sản phẩm. Đến ngày 1/1/2004, các doanh nghiệp phải có chứng chỉ hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001 cho dây chuyền sản xuất lắp ráp xe máy và động cơ.
Ngoài ra, Bộ Kế hoạch và Đầu tư sẽ rút giấy phép của những doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài không thực hiện đúng những điều khoản đã cam kết. Giai đoạn 2003-2005, số bộ linh kiện xe máy nhập khẩu được khống chế ở mức 1,5 triệu bộ/năm cho các doanh nghiệp đang hoạt động tại Việt Nam.
Theo đánh giá của giới kinh doanh xe máy, những quy định trên sẽ không gây biến động nhiều trên thị trường xe máy của các doanh nghiệp trong nước.
Phong Lan