Khó có thể đặt ra tỷ lệ nội địa hóa cao trong thời điểm hiện nay. |
Vấn đề phát sinh từ quy định tỷ lệ nội địa hóa càng cao thì mức thuế phải nộp càng giảm. Chẳng hạn, nếu doanh nghiệp lắp ráp xe máy đạt tỷ lệ nội địa hóa 40% thì mức thuế nhập khẩu linh kiện phải nộp là 15%. Trong khi đó, các doanh nghiệp sản xuất, cung ứng phụ tùng trong nước lại quá què quặt, nên các công ty kinh doanh lắp ráp xe máy nhập lậu (phụ tùng Trung Quốc) khá nhiều.
Đoàn kiểm tra liên ngành do Bộ Tài chính chủ trì đã phát hiện phần lớn trong số 52 doanh nghiệp lắp ráp xe máy được kiểm tra đã sử dụng hoá đơn bất hợp pháp (mua ít nhưng ghi nhiều, hoá đơn "ma", mua hoá đơn khống về tự ghi... ) để hợp lý hoá số phụ tùng trôi nổi mua được trên thị trường, kê khống tỷ lệ nội địa hóa để được hưởng mức thuế thấp. Chẳng hạn, Todimax Hà Nội không lắp ráp 18.300 xe nhưng vẫn mua được tem đăng kiểm và bán 18.300 bộ linh kiện cho đơn vị khác; Công ty xuất nhập khẩu tiểu thủ công nghiệp miền Trung, chi nhánh Hà Nội nhập khẩu và bán 136.000 bộ linh kiện.
Bộ Tài chính, sau khi đã phát hiện những sự gian lận kia lại làm một việc mà các doanh nghiệp cũng kêu là "phi lý". Bởi vì việc đặt ra tỷ lệ nội địa hóa cao vào thời điểm này là đi ngược với xu thế do Việt Nam đang trong tiến trình hội nhập CEPT/AFTA, mức thuế nhập khẩu phải giảm chỉ còn 0-5%. Trong khi Bộ vẫn đề nghị Chính phủ nâng thuế. Theo quyết định số 66 ngày 22/5 vừa qua của Bộ Tài chính, ngoại trừ mặt hàng ắc quy xe máy có thuế suất 50%, lò xo có thuế suất 5%, các mặt hàng còn lại "từng dụng cụ hoặc bộ dụng cụ, khoá chốt... đều có thuế suất 40%.
Bộ Tài chính vẫn đưa ra quy định tỷ lệ nội địa hóa càng cao, thuế suất càng giảm... đến trên 65-80% tỷ lệ nội địa hóa thì thuế nhập khẩu phụ tùng chỉ còn 5-7% và trên 80% thì thuế nhập khẩu chỉ còn 3-5%. Khuyến khích nội địa hóa nhưng năng lực sản xuất phụ tùng, máy móc để lắp ráp xe máy của doanh nghiệp trong nước còn yếu, giá thành cao.. thì cũng vẫn chỉ tiếp tục làm nảy sinh gian lận.
(Theo Thanh Niên)