Doanh nghiệp phải chở hàng đến cảng rồi mới được ghép container. |
Quy định của Cục Hải quan TP HCM mới đây chỉ rõ, nếu nhiều công ty khác nhau sử dụng chung một container để đóng hàng xuất khẩu (xuất cho cùng một khách hàng) thì doanh nghiệp phải chở hàng đến kho ở cửa khẩu rồi mới được đóng hàng dưới sự chứng kiến của hải quan.
Giám đốc một công ty tại Khu công nghiệp Bình Long cho biết, trước đây, các doanh nghiệp sử dụng chung một container có thể đóng hàng ngay tại kho của mình rồi chuyển đến cảng, nhưng hiện nay, dù công ty ông thuộc dạng miễn kiểm (do có thành tích xuất nhập khẩu tốt) vẫn phải đến cảng đóng hàng rồi mới được xuất đi. Thủ tục này khiến doanh nghiệp phải tăng tiền thuê kho, tập kết và bốc xếp hàng, chi phí do đó đội lên trung bình 10-15%.
Vấn đề là nếu một trong các doanh nghiệp có số lượng hàng không đủ như đã khai báo thì đơn vị còn lại phải nằm chờ đến khi nào đủ container mới được xuất đi. "Cách làm này khiến có đợt chúng tôi phải thuê kho cả tuần chờ hàng người khác. Thời gian giao hàng vì thế rất chậm và bạn hàng nước ngoài đã phạt hợp đồng", vị giám đốc trên than phiền. Điều doanh nghiệp này lo hơn cả là uy tín trên thương trường có thể giảm sút vì phía nước ngoài đâu hiểu thủ tục vòng vèo ở VN.
Trao đổi với VnExpress, ông Trần Văn Lai, Phó Cục trưởng Hải quan TP HCM, giải thích, quy định trên được thực hiện nhằm tăng cường công tác giám sát chống buôn lậu. Khi hàng đến kho, nhân viên hải quan không thể làm thủ tục lắt nhắt cho một vài đơn vị vì thế phải chờ đủ hàng, cơ quan này mới giám sát đóng vào container một thể. Các doanh nghiệp phải có trách nhiệm kết hợp, đôn đốc nhau để không chậm tiến độ giao hàng.
Nhằm tháo gỡ bớt khó khăn trên, Hải quan vừa có công văn cho phép các doanh nghiệp có lượng hàng xuất khẩu nhiều hơn một nửa container được phép đóng hàng tại công ty. Những đơn vị có hàng ít hơn vẫn phải thực hiện tại cảng.
Theo đại diện công ty may Chợ Lớn, hiện nay khách hàng nước ngoài có xu hướng xé lẻ hợp đồng giao cho nhiều doanh nghiệp gia công để rút ngắn thời gian. Trong khi đó, xu hướng vận chuyển bằng container cao ngày càng phổ biến. Do đó, với mỗi khách hàng, khá nhiều công ty may mặc, da giày nhỏ xuất chưa đến nửa container. Nới lỏng quy định như vậy hầu như không có tác dụng.
Việt Phong
Độc giả có thể tham gia ý kiến về vấn đề này tại đây: