Khách hàng xem mẫu xe Laser mới của Ford. |
Theo ông Hào, có 4 lợi thế chứng tỏ triển vọng của thị trường ôtô Việt Nam. Đầu tiên là chính sách khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng của Chính phủ. Tiếp đó, lượng ôtô được sử dụng so với dân số hiện nay quá thấp; nhu cầu sử dụng xe chuyên dụng giá thấp tăng nhanh và nhu cầu vận chuyển hàng hóa lớn. Vì vậy, ông Hào cho rằng, mặc dù cơ sở hạ tầng yếu kém, thu nhập bình quân đầu người thấp nhưng chắc chắn nhu cầu sử dụng ôtô của Việt Nam từ nay đến 2010 sẽ tăng rất mạnh.
Tuy nhiên, Thứ trưởng Công nghiệp Nguyễn Xuân Chuẩn lại băn khoăn, số lượng các công ty liên doanh trong lĩnh vực ôtô như hiện nay là quá nhiều. Tỷ lệ quá trình nội địa hóa diễn ra chậm trong khi nhà cung cấp linh, phụ kiện quá ít hoặc mới chỉ cung cấp những chi tiết không quan trọng của ôtô. Trong khi đó, thời gian để thực hiện nội địa hóa không còn nhiều nếu như Việt Nam gia nhập WTO trong năm 2005. Chính sách bảo hộ qua thuế của Nhà nước chưa khuyến khích việc nội địa hoá, sản xuất ôtô trong nước. Hiện tại có rất nhiều liên doanh không thực hiện nghiêm chỉnh các cam kết nội địa hóa theo dự án khi xin giấy phép đầu tư.
Ông Chuẩn nói: "Nguyên nhân dẫn đến tình trạng này là chúng ta đã không đúng khi yêu cầu các doanh nghiệp có vốn FDI đầu tư vào Việt Nam phải nội địa hoá theo % chứ không theo chi tiết, bộ phận. Chính vì vậy mà tỷ lệ nội địa hóa hiện nay của các liên doanh rất lắt nhắt". Ông khẳng định, tới đây sẽ có chính sách rõ ràng với các doanh nghiệp này, từ đó xóa bỏ cản trở cho các liên doanh thực sự có tiềm năng về tài chính, uy tín, công nghệ cũng như triển vọng có điều kiện tồn tại và làm ăn lâu dài ở Việt Nam.
Bộ Công nghiệp khẳng định, hướng phát triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam sẽ là tập trung sản xuất các loại xe phổ thông, xe chuyên dụng theo nhu cầu thực tế hiện nay, ưu tiên sản xuất phụ tùng ôtô, khuyến khích các ngành công nghiệp phụ trợ phát triển. Các doanh nghiệp nhà nước sẽ được giao các dự án sản xuất động cơ ôtô thuộc chương trình cơ khí trọng điểm. Trước mắt sẽ không phát triển thêm doanh nghiệp sản xuất xe cao cấp bởi giá của loại xe này quá cao so với thu nhập bình quân của người dân Việt Nam.
Mạnh Tuấn