- Là một trong những người trực tiếp góp ý cho công trình nhà ga T1, ông nghĩ gì trước cảnh nhà ga bị dột, nứt trong suốt thời gian qua?
- Tôi thấy buồn khi chứng kiến cảnh như vậy, bởi sân bay Quốc tế Nội Bài là bộ mặt quốc gia, nơi đặt chân đầu tiên của du khách quốc tế. Việc nhà ga bị dột và nứt theo tôi, là hệ quả tất yết của một công trình kém cả về khâu thiết kế lẫn thi công. Bản thân tôi cũng đã không đồng tình với việc thi công công trình này, nhưng thời bấy giờ có rất nhiều vấn đề không tiện nói.
Kính trên trần nhà ga T1, Sân bay Quốc tế Nội Bài bị nứt chẳng chịt. Ảnh: Hoàng Hà. |
- Vì sao ông không đồng tình với việc thi công công trình này?
- Khi xây dựng đề án nhà ga T1, chúng tôi đưa ra rất nhiều phương án và gặp rất nhiều ý kiến trái ngược vì đây là công trình trọng điểm của đất nước. Tranh cãi nhiều nhất vẫn là khâu chọn nhà thầu. Hai phương án đưa ra là thuê 100% nước ngoài (lúc đó là Airport de Paris của Pháp và John Lang của Anh) hoặc VN tự thiết kế và xây dựng.
Một số ý kiến đồng ý với phương án thứ nhất khoán gọn cho nhà thầu nước ngoài, với lý do nhà ga T1 có quy mô lớn đòi hỏi trình độ cao và VN chưa có kinh nghiệm xây dựng những công trình như vậy. Tuy nhiên, cách này chi phí bị đội lên gấp đôi so với việc để VN tự làm, tức là số tiền có thể đội lên gần 200 triệu đôla.
Chính vì vấn đề tài chính nên đa phần ý kiến cho rằng nên để VN tự làm vừa nâng cao trình độ vừa tiết kiệm chi phí, nhất là trong bối cảnh nền kinh tế khó khăn thời những năm 90. Đa số đã thắng, phương án cuối cùng được duyệt là VN tự thiết kế và thi công trên cơ sở phần thiết kế dở dang của nhà tư vấn Airport de Paris (ADP).
Phải nói thêm rằng, trong lúc chúng tôi còn bàn cãi thì chuyên gia tư vấn Airport de Paris đã đảm nhận khâu thiết kế và thi công. 250 cọc đã được đóng xuống phần móng. Tuy nhiên, do không có tiền giải ngân, đối tác nước ngoài đành rút về và không đòi một đồng tiền phí.
- Theo ông nguyên nhân sự cố dột, nứt trần ở nhà ga T1 là do đâu?
- Tôi cho rằng mấu chốt vấn đề nằm ở khâu thiết kế và thi công. VN chưa có kinh nghiệm trong cả hai lĩnh vực này. Vật liệu xây dựng, kính hay độ co giãn ở điểm gắn giữa các tấm kính với nhau chỉ là một phần.
Nguyên cục trưởng Cục Hàng không VN - Nguyễn Hồng Nhị là người có thâm niên trong lĩnh vực hàng không nhiều năm. Năm 1989 ông đảm nhận chức Cục trưởng Cục hàng không dân dụng VN, kiêm tổng giám đốc Tổng công ty Hàng không VN (Vietnam Airlines). Năm 1991, khi Vietnam Airlines tách ra, ông tiếp tục đảm đương chức Cục trưởng Cục hàng không cho đến khi nhận quyết định nghỉ hưu năm 1998. |
Ngay từ khi triển khai công trình đã phát sinh một số vấn đề, đầu tiên là vốn. Vốn giải ngân chậm, kéo dài và không dứt điểm. Thiết bị nhập về chậm nhiều so với tiến độ, và khâu cuối cùng là tu bổ, bảo dưỡng cũng không đạt yêu cầu. Kết quả là nhà ga vừa khánh thành đã bị dột, hệ thống tự động cũng gặp vấn đề ngay từ khi chưa đi vào sử dụng.
Tôi cho rằng cũng phải thông cảm với đất nước mình hồi ấy, kinh tế chưa phát triển nên tiết kiệm chi phí là cách mà lúc đó ai cũng nghĩ tới. Cho nên, công trình đã xây dựng thì đâm lao phải theo lao, hỏng hóc đến đâu, sửa chữa đến đó.
- Để xảy ra sự cố này theo ông trách nhiệm thuộc về ai?
- Đề án xây dựng nhà ga T1 do Bộ Kế hoạch và Đầu tư đảm nhận và tính toán các khoản vốn. Do gặp nhiều vấn đề về kỹ thuật, tiến độ công trình, bảo dưỡng... nên tôi được biết đến thời điểm này vẫn chưa quyết toán xong.
Chính vì thế, nếu truy cứu trách nhiệm thuộc về cá nhân đơn vị nào thì rất khó và phức tạp. Thời bấy giờ kinh tế của chúng ta khó khăn, ai cũng lo tiết kiệm nên việc để doanh nghiệp trong nước làm để giảm một nửa chi phí được rất nhiều ý kiến ủng hộ. Tôi cho rằng vấn đề bây giờ là cần phải tìm phương án sửa chữa, khắc phục ngay.
- Sự cố kéo dài 3-4 năm mà không được khắc phục sửa chữa liệu có thể coi là bình thường?
- Đây là vấn đề nhức nhối chứ không phải là chuyện bình thường. Tôi đã làm trong ngành hàng không lâu năm, đi nhiều nơi trên thế giới, chuyện công trình hỏng hóc, nhà ga bị nứt là có nhưng để trầm trọng và kéo dài như nhà ga T1 là chuyện hiếm.
Tôi cho rằng, với công trình thiết kế khá phức tạp và không được hợp lý như nhà ga T1, cách tốt nhất là đập ra xây mới chứ tiếp tục giữ lại cải tạo thì chỉ được một thời gian thì đâu lại vào đấy. Chưa kể, chi phí cho việc sửa chữa này cũng rất tốn kém.
Hồng Anh thực hiện
* Ý kiến bạn đọc
Người gửi: Ngô Xuân Thịnh
Theo tôi việc nhà ga bị dột là không thể chấp nhận được, huống chi đó lại là bộ mặt của cả một đất nước đang phát triển. Đất nước ta đang kêu gọi đầu tư nưóc ngoài. Hà Nội là chặng dùng chân để cảm nhận và đánh giá một đất nước mà nhà đầu tư có ý định đến để làm ăn lâu dài. Khi tận mắt nhìn thấy nhà ga bị dột thì bước đầu họ đã có cảm nhận và đánh giá không tốt dẫn đến việc đàm phán đầu tư sẽ bị giảm tỷ lệ thành công. Do vậy, tôi thấy cần thiết phải cho xây mới lại hoàn toàn cho phù hợp với qui mô của một sân bay quốc tế hàng đầu, tương ứng với sự phát triển của đất nước.
Người gửi: Lam Quoc Thong
Lễ kỉ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội đang đến gần, được biết nhà nước ta đã đầu tư hàng tỉ USD cho việc xây dựng mới các công trình và cải tạo các di tích lịch sử nhằm lôi cuốn hàng triệu khách du lịch đến tham gia với mục đích cho thế giới thấy rõ được hình ảnh một nước Việt nam phát triển như thế nào sau công cuộc đổi mới và chính thức thoát khỏi danh sách các nước nghèo của thế giới.
Và một trong những ấn tượng đầu tiên gây được thiện cảm cũng như sự háo hức của du khách quốc tế chính là cảng hàng không.
Thế nhưng chuyện gì đang diễn ra ở sân bay Nội Bài và những hướng dẫn viên du lịch sẽ giải thích như thế nào về hình ảnh những chiếc xô đủ màu sắc nằm trên sàn nhà cho sự ngơ ngác của các du khách quốc tế.
Người gửi: Nguyễn Thế Hùng
Nếu theo ý kiến ông Nguyễn Hồng Nhị, đập nhà ga T1 đi xây mới lại, thì thật vô lý. Nước ta nghèo, nhung không thiếu người có thể đủ tài sửa chữa nhà ga này. Về mặt khoa học tính toán, về mặt vật liệu sửa chữa đều có nhiều tiềm năng.
Tôi tin chắc các kỹ sư Việt nam thừa sức làm công tác sửa chữa đó. Nếu chúng ta rất giầu thì có thể theo cách làm của ông Nhị. Nhưng thực ra chúng ta chưa giầu có lắm đâu, thưa ông.
Hãy đưa ra các lời kêu gọi, hãy đấu thầu công khai, sẽ tìm được giải pháp sửa chữa hợp lý, ít tốn kém.