Ngoài ra, thủy thủ nước ngoài có thể làm việc trên tàu mang cờ Việt Nam của một công ty liên doanh, nhưng số lượng không vượt quá 1/3 tổng số thủy thủ của đoàn và thuyền trưởng phải là người Việt Nam.
Chính sách mới cũng sẽ giảm bớt sự phân biệt đối xử giữa các đội tàu trong nước và nước ngoài về tiền thuê bến bãi, thuê hoa tiêu và chi phí bốc dỡ hàng. Đây được coi là nỗ lực của Việt Nam nhằm thực hiện Hiệp định Hàng hải ASEAN và chuẩn bị gia nhập WTO.
Ông Thứ cho biết, chính sách mới sẽ được thực thi một cách cẩn trọng, bởi việc mở cửa thị trường dịch vụ hàng hải có thể gây nhiều bất lợi cho ngành tàu biển trong nước. Những năm qua, đội tàu Việt Nam tăng nhanh về số lượng, nhưng phần lớn đã cũ và chạy tuyến ngắn. Tàu cỡ lớn vẫn rất ít. Do đó, khả năng cạnh tranh còn thấp. Hiện tàu Việt Nam chỉ chiếm khoảng 15% thị phần.
Cũng theo ông Thứ, chiến lược phát triển ngành công nghiệp tàu biển những năm tới sẽ chú trọng các tàu chuyên chở dầu và container. Dự kiến tổng khối lượng hàng hóa ra vào Việt Nam bằng đường biển sẽ đạt 69 triệu tấn vào năm 2005, 96 triệu tấn năm 2010 và 192 triệu tấn năm 2020. Trong đó, đội tàu Việt Nam sẽ chiếm 15 triệu tấn (21%) năm 2005, 29 triệu tấn (29%) năm 2010 và 77 triệu tấn (40%) năm 2020.
(Theo Saigon Times Daily)