Mới đây, Vietjet Air đã có văn bản gửi Cục Hàng không VN đề nghị được lùi thời điểm cất cánh tới tháng 10. Lý do là hãng cần có thời gian để giải quyết một số vấn đề phát sinh liên quan đến chuyện mua bán cổ phần, xây dựng thương hiệu, nhân sự và đội bay...
Liên danh Vietjet Air - AirAsia gây nhiều tranh cãi. Ảnh: Hoàng Hà. |
Theo kế hoạch, sau khi bán 30% cổ phần cho đối tác nước ngoài AirAsia, hãng tư nhân này sẽ kinh doanh vận chuyển hàng không dưới tên Vietjet AirAsia. Tuy nhiên, cái tên này đã gây tranh cãi giống như từng xảy ra với Jetstar Pacific khi có nhiều ý kiến nói rằng thương hiệu này dễ gây nhầm lẫn và không có yếu tố nào cho thấy đây là hãng hàng không của Việt Nam.
Cục Hàng không VN cũng có yêu cầu Vietjet Air phải xây dựng lại thương hiệu theo hướng không dùng các biểu tượng, nhãn hiệu dễ gây nhầm lẫn với các hãng hàng không khác. Đồng thời phía Vietjet Air cần rà soát lại các quy định của mình để tránh hiện tượng hãng hàng không nước ngoài kiểm soát kế hoạch kinh doanh, lợi nhuận của mình thông qua các kênh trực tiếp hoặc trang web bán vé chung...
Phía Vietjet Air trao đổi với VnExpress.net cũng thừa nhận khó khăn nhất mà hãng đang gặp phải cũng chính là vấn đề thương hiệu. Hãng đang nhờ nhà tư vấn, thuê chuyên gia thiết kế logo, thương hiệu... và công việc này đòi hỏi rất nhiều thời gian. "Đây chính là lý do khiến chúng tôi chưa thể cất cánh như dự định ban đầu", lãnh đạo Vietjet Airlines.
Trên thực tế, ngay tại thời điểm Vietjet Air tuyên bố bán 30% cổ phần cho đối ngoại, tại thị trường hàng không trong nước đã xuất hiện những ý kiến phản đối. Hai tuần sau đó, Vietnam Airlines có văn bản đề nghị Chính phủ không thông qua thương vụ mua bán này. Cái lý mà Vietnam Airlines đưa ra là việc Air Asia đầu tư vào Vietjet Air thực sự là mối lo với thị trường Việt Nam. Với tiềm lực của mình, Air Asia đã có kế hoạch hợp tác với hãng giá rẻ của Australia - Jetstar thành lập liên minh các hãng hàng không chi phí thấp trong khu vực châu Á - Thái Bình Dương và có chiến lược mở rộng mạng lưới trong khu vực.
Theo Vietnam Airlines, với 30% cổ phần trong Vietjet Air, Air Asia có khả năng tham gia hội đồng quản trị của liên doanh và có thể tiếp tục lách luật bằng cách quy định các vấn đề phải thông qua hội đồng quản trị phê duyệt để điều hành hãng theo ý đồ của mình.
Vietjet Air là hãng hàng không tư nhân đầu tiên được cấp giấy phép bay từ tháng 12/2007 với hai cổ đông chính là Tập đoàn Sovico và Ngân hàng thương mại cổ phần Nhà TP HCM (HDBank). Kế hoạch ban đầu của Vietjet Air là thực hiện chuyến bay vào cuối năm 2008. Tuy nhiên, do giá nhiên liệu biến động, hãng quyết định lùi lại 4 tháng. Tháng 3/2009, Vietjet lại quyết định lùi kế hoạch bay đến tháng 10 do tình hình kinh tế khó khăn. Và rồi, hãng xin lùi tiếp thêm 5 tháng, tức là tới tháng 5/2010. Tuy nhiên, do những trục trặc về thương hiệu, hãng dự định cất cánh vào tháng 8 và mới đây, hãng xin được khởi động chuyến bay thương mại vào tháng 10/2010.
Hiện có 3 hãng hàng không tư nhân được cấp phép bay gồm Vietjet Air, Indochina Airlines và Mekong Aviation. Hãng hàng không của nhạc sĩ Hà Dũng Indochina Airlines đang dần biến mất trên thị trường sau khoảng một năm khởi động đường bay.
Hãng hàng không tư nhân thứ 3 Mekong Aviation cũng lên kế hoạch bay vào năm 2010. Hãng dự kiến sử dụng đội bay khoảng 10 chiếc vận chuyển trên các trục nội địa gồm Hà Nội - Phú Quốc, Hà Nội - Nha Trang, Hà Nội - Cần Thơ... Tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại chưa thấy hãng này có thêm động thái nào.
Theo dự báo của Cục Hàng không VN, đến năm 2015, đội bay của VN sẽ có 149 chiếc với sản lượng cung ứng lên đến 33 triệu ghế, đạt khoảng 35 triệu hành khách.
Hồng Anh