Theo dự báo của ông Hiển, ít nhất cho đến tháng 6, hàng không Việt Nam sẽ bước vào "mùa thấp điểm": nhu cầu thị trường giảm đáng kể, nhất là lượng khách châu Âu, bởi đường bay đến khu vực này vẫn phải hạ cánh kỹ thuật tại Dubai (Các tiểu vương quốc Ảrập thống nhất). Một số khó khăn khác đang đặt ra là: giá xăng dầu liên tục biến động, chi phí cho các hoạt động bảo đảm an toàn, an ninh cần được tăng cường do nguy cơ khủng bố tăng cao...
Ông cho biết, sẽ tiếp tục triển khai kế hoạch mở đường bay mới nếu xét thấy không chịu ảnh hưởng mạnh của chiến tranh. Trong nước, ngoài đường bay TP HCM - Tuy Hòa vừa khai trương hôm 1/4, VN Airlines đang nghiên cứu vươn tới những tỉnh ở vùng sâu, vùng xa và hải đảo. Trong khu vực, xúc tiến mở nhanh đường bay Hà Nội - Siam Reap và tuyến xuyên Đông Dương thứ hai (nối các cố đô ba nước VN - Lào - Campuchia). Cự ly xa hơn, đường bay TP HCM - Fukuoka (điểm đến thứ 3 tại Nhật Bản) sẽ chính thức được khai trương vào dịp Thủ tướng Phan Văn Khải thăm Nhật vài ngày tới.
Ngoài ra, từ 27/5, VN Airlines sẽ đưa vào khai thác đường bay thẳng từ Hà Nội đi Paris với thời gian bay 11 giờ, bằng Boeing 777. Đến 1/7, cũng sẽ bay thẳng 12 giờ từ TP HCM đi Paris. Ngoài ra, Tổng công ty cũng hợp tác với các hãng hàng không để nối các đường bay từ Anh, Đức, Italy, Bắc Âu tới Paris với tiêu chí "one stop to Vietnam" (một điểm dừng đến VN).
Về tình hình dịch viêm đường hô hấp cấp (SARS) hiện nay, Tổng giám đốc VN Airlines cho biết, khi dịch bệnh quá xấu, bắt buộc phải đóng cửa biên giới nhằm bảo vệ tính mạng người dân sẽ tính tới việc cắt, dừng một đường bay. Tuy nhiên, theo ông Hiển, không thể vội vàng loại bỏ hẳn một đường bay bởi nó sẽ bất lợi cho uy tín của hàng không quốc gia nói riêng và của đất nước nói chung.
(Theo Tuổi Trẻ)