Theo quy định tại Quyết định số 54 của Thủ tướng, có 4 nhóm đối tượng nằm trong diện được sử dụng xe ngoại giao. Trong đó, nhóm một có định mức trang bị tối đa 4 xe. Nhóm đối tượng này đã được trang bị 4 xe Mercedes, E280 (3 khoang), sản xuất năm 1994, phục vụ nguyên thủ, phó nguyên thủ quốc gia, Chủ tịch Quốc hội, Thủ tướng, Tổng thư ký Liên hợp quốc, Đại sứ nước ngoài trình Quốc thư. Hai xe đang ở Hà Nội, 2 xe còn lại nằm tại TP HCM.
Tần suất sử dụng thấp, những chiếc xe đắt tiền thường nhanh bị xuống cấp trong điều kiện khí hậu Việt Nam. Ảnh: Hoàng Hà |
Nhóm thứ hai được trang bị định mức tối đa gồm 18 xe Mercedes E280 (Hà Nội có 15 xe, TP HCM có 3 xe), sản xuất năm 2007, phục vụ Phó chủ tịch Quốc hội, Phó thủ tướng, Bộ trưởng Ngoại giao hoặc tương đương, phu nhân hoặc phu quân của nguyên thủ, phó nguyên thủ quốc gia, Chủ tịch Quốc hội, Thủ tướng.
Đối với nhóm thứ ba, định mức trang bị tối đa 37 xe, thực tế đang có 27 xe Mercedes E200K (TP HCM có 7 xe, Hà Nội có 20 xe), sản xuất năm 2007. Đây là loại xe dành để phục vụ các Bộ trưởng khác, đoàn viên đoàn cấp cao, đoàn viên các đoàn cấp Phó nguyên thủ, thành viên Hoàng gia (Hoàng tử, Thái tử, Công chúa...), Chủ tịch Đảng cầm quyền, các Đoàn khách mời mang tính chất Nhà nước của các Bộ, ngành.
Tuy nhiên, theo Bộ Tài chính, việc sử dụng xe ngoại giao thời gian qua đang tồn tại nhiều vấn đề. Chẳng hạn, cơ quan này vừa phải cấp kinh phí để mua 4 xe cho đối tượng sử dụng thuộc nhóm một vì chất lượng những chiếc đang sử dụng đã không còn đảm bảo. Nhóm hai và ba chất lượng xe còn tốt nhưng tần suất và số km thực tế sử dụng lại quá ít.
Trong vòng 3 năm (từ tháng 7/2007 đến tháng 2/2010), số km hoạt động thực tế của xe nhóm hai chỉ là 153 km mỗi xe trong một tháng. Còn nhóm ba, số km sử dụng có vẻ nhỉnh hơn nhưng cũng chỉ đạt 330 km mỗi xe trong một tháng. Như vậy, bình quân mới đạt khoảng 50% so với số km được tính trong định mức chi phí đã được phê duyệt.
Đây là chưa kể, số km hoạt động thực tế quá thấp cộng với khí hậu của Việt Nam có độ ẩm cao nên những chiến xe này không thể đảm bảo được về mặt kỹ thuật. Xe tự xuống cấp theo thời gian, hệ thống điện tử công nghệ cao thường xuyên trục trặc. Do đó, các đơn vị quản lý xe đã phải tự bù thêm kinh phí ngoài kinh phí do ngân sách đảm bảo theo định mức để bảo trì, sửa chữa.
Trước tình hình này, Bộ Tài chính đề nghị Chính phủ cho phép điều chỉnh lại mức chi phí đối với xe ngoại giao cho phù hợp. Theo đó, đối với xe thuộc nhóm hai và ba sau khi hoàn thành nhiệm vụ được giao sẽ chuyển sang hình thức hoạt động mới như cho các tỉnh, thành phố, tập đoàn kinh tế hay tổng công ty Nhà nước thuê.
Số tiền thu được sau khi trừ chi phí sẽ phải nộp vào ngân sách theo quy định. Bên cạnh đó, Bộ Ngoại giao cũng sẽ tính toán lại mức cước sử dụng trên cơ sở bù đắp các khoản phí hoạt động của xe để báo cáo Thủ tướng quyết định.
Hồng Anh