Xưởng lắp ráp xe Yamaha. |
Doanh số của Yamaha Việt Nam đang tăng mạnh kể từ khi đi vào hoạt động vào tháng 9/1999. Năm 2000, công ty chỉ bán được khoảng 9.200 chiếc, nhưng năm ngoái đã tăng đến 23.300 chiếc. Sáu tháng đầu năm nay, công ty bán được 29.700 chiếc so với kế hoạch cả năm là 80.000 chiếc. Công ty dự tính sang năm sẽ bán ra 150.000 chiếc.
Ông Horikoshi cho biết, doanh số tăng một phần nhờ vào sự khan hiếm của các loại xe Honda trên thị trường, nhưng nguyên nhân chủ yếu là nhờ vào sự gia tăng mạnh của số lượng các đại lý. Năm ngoái, công ty có 86 đại lý, cho đến nay là 124 và dự tính đến cuối năm sẽ nâng lên 155.
Chính vì nhận thấy Yamaha Việt Nam tăng trưởng rất nhanh trong thời gian qua nên Yamaha Nhật Bản tỏ ý muốn tăng công suất. Các đối tác khác trong liên doanh, gồm Tập đoàn công nghiệp Hong Leong (Malaysia), Tổng công ty lâm sản Việt Nam và nhà máy cơ khí Cờ Đỏ (Việt Nam) cũng rất tán thành với kế hoạch này. Theo đó, công suất của Yamaha Việt Nam sẽ được tăng từ 5.000 chiếc/tháng lên thành 10.000 chiếc vào tháng 11/2002 và tăng lên 20.000 xe vào 2004. Tuy nhiên, cho dù có thêm nhà máy hoạt động thì theo ông Horikoshi, tỷ lệ nội địa hóa của công ty sẽ không tăng lên bao nhiêu.
Theo quy định cũ, tỷ lệ nội địa hóa của Yamaha vào khoảng 36% vì thế công ty chịu mức thuế nhập khẩu linh kiện là 30%. Nhưng đầu năm nay, Bộ Tài chính đưa ra các quy định mới. Theo cách tính này, tỷ lệ nội địa hóa của công ty sẽ chỉ vào khoảng 20% và vì thế, công ty phải tạm thời chịu mức thuế 60%.
"Yamaha Việt Nam đang thực sự lúng túng trước sự thay đổi về cách tính tỷ lệ nội địa hóa. Chúng tôi đang cố gắng làm cho tỷ lệ nội địa hóa tăng trở lại, nhưng không biết phải đầu tư như thế nào vì các văn bản hướng dẫn hiện không rõ ràng. Công ty cũng đã yêu cầu các cơ quan chức năng xem lại trường hợp của mình và trong lúc chờ đợi vẫn phải đóng mức thuế suất 60%.
Chính mức thuế này đã khiến cơ hội sản xuất xe giá rẻ đang vuột khỏi tầm tay của chúng tôi" - Horikoshi kết luận.
(Theo TBKTSG)